System Ready
ข้อมูล (Input)FRONT
ไม่ทราบให้ใช้ 1.0
= 78.5 N/mm
ค่าฐานของโหมดง่าย
มุมมองด้านข้าง / SIDE VIEW
สัดส่วนช่วงชัก / STROKE
■ พื้นฐานการใช้งาน
- โหมด (ง่าย/ละเอียด)：
- "ง่าย" คำนวณจากระยะยุบ 1G ที่วัดจริง ใช้ได้แม้ไม่มีข้อมูลครบ ส่วน "ละเอียด" คำนวณระยะยุบสปริงตามทฤษฎีจากน้ำหนักต่อล้อ ค่าสปริง และ Motion Ratio (สำหรับมือโปร)
- เพลา (หน้า/หลัง)：
- สลับเพื่อตั้งค่าหน้า-หลังแยกกัน ค่าทั้งสองฝั่งจะถูกเก็บไว้ และภาพรถจะแสดงความต่างหน้า-หลัง (Rake)
- ประเภทตัวถัง：
- เลือกทรงที่ใกล้เคียงกับรถของคุณ (ซีดาน คูเป้ SUV/แวกอน แฮทช์แบ็ก) มีผลเฉพาะภาพ ไม่มีผลต่อการคำนวณ ด้านซ้ายคือหน้า ด้านขวาคือหลัง
■ ช่องกรอกข้อมูล
- ระยะปรับความยาว：
- ระยะที่ยืด/หดกระบอกโช้ค (ตำแหน่งขายึดล่าง) จากจุดอ้างอิง + คือยกสูงขึ้น − คือโหลดต่ำลง เป็นการปรับหลักของโช้คแบบปรับความยาวได้ (full-tap)
- พรีโหลด：
- ระยะที่เบ้าสปริงล่างกดสปริงไว้ล่วงหน้า เพิ่มแล้วรถสูงขึ้น แต่ช่วงยุบจะถูกใช้ไปมากขึ้น
- Motion Ratio (MR)：
- ระยะเคลื่อนที่ของล้อ ÷ ระยะเคลื่อนที่ของโช้ค แบบแม็คเฟอร์สันสตรัทประมาณ 1.0 มัลติลิงก์มักต่ำกว่า 1.0 ควรตรวจสอบจากข้อมูลรถ หากไม่ทราบใช้ 1.0 เพื่อเปรียบเทียบแบบสัมพัทธ์ได้
- ค่าสปริง：
- ความแข็งของสปริง (โหลดที่ทำให้ยุบ 1mm) กรอกเป็น kgf/mm แล้วระบบจะแสดงค่าแปลงเป็น N/mm ให้ข้าง ๆ
- ช่วงชักรวม：
- ระยะเคลื่อนที่ทั้งหมดของโช้ค จากยุบสุดถึงยืดสุด
- ระยะยุบ 1G：
- ระยะที่โช้คยุบเมื่อรถจอดอยู่บนพื้น แนะนำให้วัดจริง เป็นค่าฐานของโหมดง่าย
- ความสูงอ้างอิง：
- ความสูงจริงปัจจุบัน (เช่น ความสูงซุ้มล้อ) กรอกแล้วจะเห็นความสูงจริงหลังปรับ ไม่บังคับ
- น้ำหนักต่อล้อ：
- น้ำหนักที่ลงล้อนั้น ใช้คำนวณระยะยุบสปริงในโหมดละเอียด
■ การอ่านผลลัพธ์
- ความสูงที่เปลี่ยน：
- ค่าที่รถสูงขึ้น/ต่ำลงจากการปรับความยาวรวมกับพรีโหลด
- ช่วงยุบคงเหลือ (BUMP)：
- ระยะที่ยังยุบได้อีก ถ้าใกล้ 0 เสี่ยงโช้คยันจนสุด แสดงด้วยสีส่วนบนของแถบ
- ช่วงยืดคงเหลือ (REB)：
- ระยะที่เหลือในทิศทางยืด อยู่ส่วนล่างของแถบ
- หน้า-หลัง (Rake)：
- ความต่างของการเปลี่ยนความสูงหน้า-หลัง + คือหน้าสูง − คือหน้าต่ำ
■ ข้อกำหนดและข้อควรระวังในทางปฏิบัติ
- ความสูงใต้ท้องรถต่ำสุด：
- กฎหมายญี่ปุ่นกำหนดให้จุดต่ำสุดที่ไม่ใช่หน้ายางต้องสูงจากพื้นไม่น้อยกว่า 90 มม. (สำหรับแผ่นกันใต้ท้องที่รับแรงกระแทกได้ดีใช้ 50 มม.) เมื่อโหลดเตี้ยควรตรวจว่าท่อไอเสีย อ่างน้ำมันเครื่อง คานรับช่วงล่าง และชายสเกิร์ตไม่ต่ำกว่านั้น การวัดทำในสภาพรถเปล่า แรงดันลมยางตามกำหนด และปรับความสูงไว้ที่ตำแหน่งมาตรฐาน
- เหลือระยะยุบให้พอ：
- การลดความสูงจะกินระยะยุบที่สภาวะนิ่ง โดยทั่วไปควรเหลือระยะยุบไว้ 30-50% ของระยะทั้งหมด หากเหลือน้อยจะยุบสุดจนกระแทก เสียทั้งความนุ่มนวลและอายุยาง ให้ดูค่าระยะยุบที่เหลือในเครื่องมือนี้ประกอบการแบ่งสัดส่วนระหว่างความยาวกระบอกกับพรีโหลด
- พรีโหลดลดความสูงไม่ได้：
- พรีโหลดคือระยะที่สปริงถูกกดไว้ล่วงหน้า การเพิ่มพรีโหลดจึงทำให้รถสูงขึ้นเท่านั้น หากต้องการเตี้ยลงให้ลดความยาวกระบอก และตั้งพรีโหลดไว้น้อยที่สุดเท่าที่สปริงไม่หลวม การใช้พรีโหลดเพื่อยกความสูงจะสิ้นเปลืองระยะยุบเปล่า ๆ
- สิ่งที่ต้องปรับใหม่หลังเปลี่ยน：
- การเปลี่ยนความสูงทำให้ศูนย์ล้อเปลี่ยน การโหลดเตี้ยจะเพิ่มมุมแคมเบอร์ลบและทำให้มุมโทว์คลาดไป ยางจึงสึกไม่สม่ำเสมอ มุมไฟหน้าและค่าไซด์สลิปก็เป็นรายการตรวจสภาพในญี่ปุ่นด้วย จึงต้องวัดและตั้งใหม่หลังปรับความสูง
- สมดุลหน้า-หลัง：
- ผลต่างหน้า-หลังมีผลต่อการทรงตัว โดยทั่วไปหน้าต่ำจะเพิ่มน้ำหนักลงล้อหน้าและเลี้ยวคมขึ้น ท้ายต่ำจะเน้นแรงยึดเกาะในการออกตัว หน้าต่ำมากเกินไปทำให้การถ่ายน้ำหนักตอนเบรกรุนแรงขึ้น จึงควรเริ่มจากปรับหน้า-หลังเท่ากันแล้วค่อยขยับทีละน้อย
คำถามที่พบบ่อย (FAQ)
- Q.คำนวณความสูงรถของโช้คปรับเกลียวอย่างไร?
- โช้คแบบปรับความยาวได้ (full-tap) คำนวณจากระยะที่ขยับตำแหน่งขายึดล่าง (ล็อกซีต) บวกการเปลี่ยนแปลงระยะยุบสปริงจากพรีโหลด แล้วคูณด้วย Motion Ratio เพียงกรอกค่าปรับความยาว พรีโหลด และ MR เครื่องมือนี้จะคำนวณความสูงหน้า-หลังให้อัตโนมัติ
- Q.พรีโหลดคืออะไร? ใส่มากไปจะเป็นอย่างไร?
- พรีโหลดคือระยะที่กดสปริงไว้ล่วงหน้าด้วยเบ้าสปริง หากใส่มากเกินไปจะกินช่วงยุบมาก ทำให้โช้คยันได้ง่ายและนั่งกระด้างขึ้น หลักพื้นฐานคือเริ่มจาก 0 ถึงแค่พอสปริงไม่หลวม
- Q.Motion Ratio (Lever Ratio) คืออะไร?
- คืออัตราส่วนระยะเคลื่อนที่ของล้อต่อระยะเคลื่อนที่ของโช้ค สตรัทประมาณ 1.0 ปีกนกคู่และมัลติลิงก์มักต่ำกว่า 1.0 มีผลต่อค่าสปริงสมมูลและการคำนวณความสูง ควรตรวจสอบจากข้อมูลรถเพื่อความแม่นยำ
- Q.ช่วงยุบและช่วงยืดควรเหลือเท่าไร?
- หลักพื้นฐานคือที่สภาวะ 1G ควรเหลือระยะทั้งฝั่งยุบและฝั่งยืด แนวทางคือกันช่วงยุบไว้ราว 30–50% ของช่วงชักรวม ถ้าเหลือน้อยจะเสี่ยงโช้คยันหรือยืดจนสุด ตรวจสอบหน้า-หลังได้ด้วยเครื่องมือนี้
- Q.โหลดเตี้ยด้วยโคอิลโอเวอร์แล้วจะไม่ผ่านการตรวจสภาพในญี่ปุ่นหรือไม่
- การโหลดเตี้ยไม่ได้ถูกห้ามในตัวเอง แต่ถ้าความสูงใต้ท้องรถต่ำกว่า 90 มม. จะไม่ผ่าน (แผ่นกันใต้ท้องที่รับแรงกระแทกได้ดีใช้ 50 มม.) การวัดทำในสภาพรถเปล่า แรงดันลมยางตามกำหนด และปรับความสูงไว้ที่ตำแหน่งมาตรฐาน นอกจากนี้มุมไฟหน้าและค่าไซด์สลิปก็เป็นรายการตรวจ จึงต้องวัดและตั้งใหม่หลังเปลี่ยนความสูง
- Q.ใช้พรีโหลดลดความสูงได้ไหม
- ไม่ได้ พรีโหลดคือระยะที่สปริงถูกกดไว้ล่วงหน้า การเพิ่มพรีโหลดจะทำให้รถสูงขึ้น หากต้องการเตี้ยลงให้ลดความยาวกระบอก การใช้พรีโหลดเพื่อยกความสูงจะสิ้นเปลืองระยะยุบและทำให้ยุบสุดกระแทกง่ายขึ้น
[เกี่ยวกับโฆษณา] เว็บไซต์นี้มีโฆษณา นอกจากการแสดงโฆษณาผ่าน Google AdSense เรายังเข้าร่วมโปรแกรมพันธมิตรเช่น Rakuten Affiliate และ Amazon Associates เมื่อมีการซื้อสินค้าหรือสมัครบริการผ่านลิงก์บนเว็บไซต์นี้ ผู้ดำเนินการอาจได้รับค่าแนะนำจากผู้จำหน่าย การมีหรือไม่มีค่าแนะนำและจำนวนเงินไม่มีผลต่อผลการคำนวณ ลำดับการแสดง หรือเนื้อหาที่แนะนำ
เว็บไซต์นี้ใช้บริการโฆษณาของบุคคลที่สาม "Google AdSense" ผู้ให้บริการโฆษณาอาจใช้คุกกี้ (Cookie) เพื่อแสดงโฆษณาตามความสนใจของผู้ใช้ ข้อมูลที่คุกกี้เก็บรวบรวมไม่รวมข้อมูลที่ระบุตัวบุคคล เช่น ชื่อ ที่อยู่ อีเมล หรือหมายเลขโทรศัพท์
คุณสามารถปิดโฆษณาส่วนบุคคลได้ที่การตั้งค่าโฆษณาของ Google (adssettings.google.com) รายละเอียดการใช้คุกกี้ในโฆษณาของ Google ดูได้ที่ "Policies & Terms – Google" (policies.google.com/technologies/ads)
เว็บไซต์นี้ใช้เครื่องมือวิเคราะห์การเข้าชม Google Analytics (GA4) เพื่อทำความเข้าใจและปรับปรุงการใช้งานเว็บไซต์ Google Analytics เก็บข้อมูลการใช้งานผ่านคุกกี้และเทคโนโลยีที่คล้ายกัน โดยไม่มีข้อมูลที่ระบุตัวบุคคล หากต้องการปิดการเก็บข้อมูล สามารถใช้ Google Analytics Opt-out Add-on (tools.google.com/dlpage/gaoptout)
ผลการคำนวณบนเว็บไซต์นี้เป็นการประมาณตามทฤษฎีจากค่าที่กรอก ไม่รับประกันความถูกต้อง ความครบถ้วน หรือความปลอดภัย ผู้ดูแลเว็บไซต์ไม่รับผิดชอบต่อความเสียหายใด ๆ ที่เกิดจากการใช้งานเว็บไซต์นี้