スズキ ジムニーシエラ（3BA-JB74W・2018-）の純正ホイール諸元と、インセット・リム幅を変えたときにホイールがどれだけ動くかを一覧にしています。数値は規格表記から計算した理論値です。
| ホイール径 | 15 インチ |
| リム幅 | 5.5J |
| インセット | +5 mm |
| PCD | 139.7 |
| 穴数 | 5穴 |
| 純正タイヤサイズ | 195/80R15 |
| タイヤ外径 | 693.0 mm |
| 外側位置（ハブ取付面から） | 64.8 mm |
| 内側位置（ハブ取付面から） | 74.8 mm |
| 車両区分 | 登録車 |
収録データの備考（代表グレード・特記事項）: 代表=JC 5MT 1080kg(4AT 1090kg)。K15B 1460cc・登録車(軽のJB64とは別)。PCD139.7・15×5.5J+5(ハブ108)。スズキ公式Web取説(ジムニー/ジムニーシエラ共通・適用2025年11月〜)で確認(2026-08-02): 締め付けトルク100N·m・指定空気圧 前後180kPa(諸元表の機種「ジムニーシエラ」195/80R15 96Sの行)。※取説PDFはジムニーと同一URLで共通。二面幅は個別未確認
出典: メーカー公式諸元（裏取り確認日 2026-08-02）。グレード・年式によりホイールサイズは異なります。
ジムニーシエラの純正 5.5J を前提に、インセットだけを変えた場合の位置です。「外側位置」はハブの取付面からリム外側まで、「内側位置」は取付面からリム内側までの距離で、いずれも理論値です。
| インセット | 純正との差 | 外側位置 | 内側位置 | 純正からの動き |
|---|---|---|---|---|
| +15 mm | +10 | 54.8 mm | 84.8 mm | 内へ 10 mm |
| +10 mm | +5 | 59.8 mm | 79.8 mm | 内へ 5 mm |
| +5 mm | +0 | 64.8 mm | 74.8 mm | 純正と同じ |
| +0 mm | -5 | 69.8 mm | 69.8 mm | 外へ 5 mm |
| +-5 mm | -10 | 74.8 mm | 64.8 mm | 外へ 10 mm |
| +-10 mm | -15 | 79.8 mm | 59.8 mm | 外へ 15 mm |
| +-15 mm | -20 | 84.8 mm | 54.8 mm | 外へ 20 mm |
リム幅を広げると外側と内側に均等に広がるため、インセットも一緒に調整しないと外に出ます。下表は外側位置を純正と同じに保つために必要なインセットです。増やした幅はすべて内側に回るので、内側のクリアランスは狭くなります。
| リム幅 | 純正との差 | 同じツラになるインセット | 内側位置 | 内側の余裕 |
|---|---|---|---|---|
| 5J | -0.5J | +-1.3 mm | 62.2 mm | 13 mm 広がる |
| 5.5J | +0.0J | +5.0 mm | 74.8 mm | 純正と同じ |
| 6J | +0.5J | +11.3 mm | 87.5 mm | 13 mm 狭くなる |
| 6.5J | +1.0J | +17.7 mm | 100.3 mm | 25 mm 狭くなる |
| 7J | +1.5J | +24.0 mm | 112.9 mm | 38 mm 狭くなる |
| 7.5J | +2.0J | +30.4 mm | 125.7 mm | 51 mm 狭くなる |
ジムニーシエラの純正ホイールは 5.5J インセット +5 mm です。インセットとは取付面がリム幅の中心からどれだけ外側にあるかを示す値で、ここから計算すると外側位置は 64.8 mm、内側位置は 74.8 mm（いずれもハブ取付面から）になります。押さえておくべき関係はひとつで、インセットを小さくした分だけホイールは外へ出るということです。10 mm 減らせば 10 mm 外、それだけです。
リム幅を 1 インチ（1J）広げると、リムは外側と内側にそれぞれ約 12.7 mm ずつ広がります。インセットを変えずに 1J 広げれば、外へ 12.7 mm 出ると同時に内側も 12.7 mm 詰まるということです。0.5J なら約 6.35 mm ずつになります。5.5J から 6.5J へ広げても外側の位置を純正と同じに保ちたい場合、インセットは +18 mm あたりが答えになります（純正 +5 から約 13 mm 増やす計算）。このとき広げた幅は全部内側に回るので、内側のクリアランスが約 25.4 mm 減る点に注意が必要です。
2017年6月22日の保安基準改正で、最外側がタイヤである部分については、タイヤ中心から前方30度・後方50度の範囲で突出量 10 mm 未満なら認められるようになりました。ただし対象は乗用自動車（3・5ナンバー）に限られ、1・4ナンバーの貨物車はタイヤでも認められません。そしてホイール（リム）自体のはみ出しはこの緩和の対象外で、一切認められません。ジムニーシエラは登録車なので軽自動車のような全幅の規格上限はありませんが、はみ出しの条件は同じように掛かります。
スペーサーを入れると、その厚みぶんホイールが外へ出ます。インセットを同じ数値だけ減らすのと等価と考えて差し支えありません。内側のクリアランスはその分増えるので、内側の干渉対策として使われることもあります。一方でハブボルトのかかり量が確実に減ります。ネジ山の掛かりが不足すると脱輪につながるため、厚みのあるスペーサーを使う場合はロングボルト化を含めて整備工場に相談してください。
ホイール選びで失敗が多いのは内側です。外に出す方向ばかり見ていると、サスペンションアーム・ダンパー・ブレーキキャリパーとの干渉を見落とします。とくにリム幅を広げてインセットを増やす（＝内側に寄せる）組み合わせでは、増えた幅がまるごと内側に入ります。確認はハンドルを左右いっぱいに切った状態とサスペンションが縮みきった状態の両方で行ってください。片方だけでは足りません。
あわせてハブ径（センターホール）も確認が要ります。ホイール側のハブ径が車両のハブより小さいと物理的に入りません。大きい場合は入りますが、ハブリングでセンターを出さないと走行時の振動につながります。ナットの座面形状（テーパー60°／球面／平面）が合っていないと正しく締結できず、これは脱輪に直結します。ジムニーシエラの座面形状と締め付けトルクはジムニーシエラの締め付けトルクページで確認できます。
車高を落としている場合は、フェンダーとの位置関係が純正状態と変わります。同じインセットでも当たり方が変わるので、車高調を入れている車では実車での確認が欠かせません。最低地上高は保安基準で 90 mm 以上（衝撃に十分耐える構造のアンダーカバー等は 50 mm 以上）と定められています。
法令の数値は 2026-08-02 時点で一次情報を確認しています（国土交通省 保安基準の細目を定める告示 第178条（車枠及び車体・回転部分の突出）／国土交通省 保安基準の細目を定める告示 第85条（最低地上高））。突出量 10 mm 未満の緩和は2017年6月22日適用の一部改正によるもので、上記PDFは改正前の版が公開されています。本ページの計算値は理論値であり、車検の合否を保証するものではありません。
PCDと穴数が同じ車種です。ホイール流用を考えるときの出発点になりますが、これだけでは装着できません。ハブ径・インセット・ナットの座面形状まで合っている必要があります。
本ページに掲載する外側位置・内側位置・必要インセットなどの数値は、ホイールとタイヤの規格表記から計算した理論値です。実際の位置は銘柄ごとのリム形状・タイヤの断面形状・空気圧・荷重・キャンバー角により変わります。
純正ホイールサイズ（インチ・リム幅・インセット）・PCD・穴数・純正タイヤサイズは、各メーカーが公開している諸元表等をもとに代表グレードの値を掲載した参考情報です。同一車種でも年式・グレード・仕様により異なります。実車のホイール裏側の刻印で必ず確認してください。
掲載しているインセット・リム幅の組み合わせは、外側位置の計算のみを条件に機械的に算出したものであり、お乗りの車両への適合を示すものではありません。実際に装着できるかは、フェンダーとのクリアランス、ブレーキキャリパーとの干渉、ハブ径（センターホール）、ナットの座面形状、荷重指数まで満たしてはじめて決まります。車検の合否を保証するものでもありません。装着前に必ずタイヤ・ホイール販売店または整備工場でご確認ください。
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