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本页所载数值与规格均为一般参考信息。实际规定扭矩因车型、年款、配置而异。作业前请务必查阅您车辆的用户手册或厂商官方信息。
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※ 均为一般参考值。规定值请务必以用户手册为准。
扭矩单位换算
正确的拧紧步骤
- 1按对角线(星形)顺序，分2〜3次均匀拧紧
- 2举升状态下先预紧，轮胎着地后用扭力扳手拧至规定值
- 3避免用冲击扳手做最终拧紧(容易超扭矩)，最后务必用扭力扳手完成
- 4不要在螺纹上涂油或润滑脂(规定扭矩以干燥状态为前提，涂抹会产生过大轴力)
- 5拆装后行驶50〜100km左右，用扭力扳手复紧检查
日系厂商 参考扭矩一览
| 厂商 | 螺纹 | HEX | 原厂座面 | 参考扭矩 | 范围 |
|---|---|---|---|---|---|
| Toyota | M12×1.5 | 21 | 平面 (带垫圈) | 103N·m | 100–110≈ 10.5 kgf·m |
| LexusBOLT | M14×1.5 | 17 | 锥面60° | 140N·m | 140–140≈ 14.3 kgf·m |
| Nissan | M12×1.25 | 21 | 锥面60° | 108N·m | 98–118≈ 11.0 kgf·m |
| Honda | M12×1.5 | 19 | 球面 (R12/R13) | 108N·m | 98–118≈ 11.0 kgf·m |
| Mazda | M12×1.5 | 21 | 锥面60° | 108N·m | 88–118≈ 11.0 kgf·m |
| Subaru | M12×1.25 | 19 | 锥面60° | 120N·m | 100–120≈ 12.2 kgf·m |
| Mitsubishi | M12×1.5 | 21 | 锥面60° | 98N·m | 88–108≈ 10.0 kgf·m |
| Suzuki | M12×1.25 | 17/19 | 锥面60° | 85N·m | 70–100≈ 8.7 kgf·m |
| Daihatsu | M12×1.5 | 19/21 | 锥面60° | 103N·m | 90–110≈ 10.5 kgf·m |
※ 均为一般参考值。规定值请务必以用户手册为准。
进口厂商 参考扭矩一览
| 厂商 | 螺纹 | HEX | 原厂座面 | 参考扭矩 | 范围 |
|---|---|---|---|---|---|
| Volkswagen / AudiBOLT | M14×1.5 | 17 | 球面 (R12/R13) | 120N·m | 110–140≈ 12.2 kgf·m |
| BMW / MINIBOLT | M14×1.25 | 17 | 锥面60° | 140N·m | 120–140≈ 14.3 kgf·m |
| Mercedes-BenzBOLT | M14×1.5 | 17 | 球面 (R12/R13) | 130N·m | 110–150≈ 13.3 kgf·m |
| VolvoBOLT | M14×1.5 | 19 | 锥面60° | 140N·m | 120–140≈ 14.3 kgf·m |
| PorscheBOLT | M14×1.5 | 19 | 球面 (R12/R13) | 160N·m | 130–160≈ 16.3 kgf·m |
※ 均为一般参考值。规定值请务必以用户手册为准。
螺纹规格速查
| 螺纹 | HEX | 主要采用厂商 |
|---|---|---|
| M12×1.25 | 17 / 19 / 21 | Nissan, Subaru, Suzuki, etc. |
| M12×1.5 | 19 / 21 | Toyota, Honda, Mazda, Mitsubishi, Daihatsu, etc. |
| M14×1.5 | 17 / 19 / 21 / 22 | European cars, large SUVs, commercial vehicles, etc. |
| M14×1.25 | 17 | BMW / MINI (recent models) |
| M14×2.0 | 19 / 21 / 22 | Some US vehicles |
螺母座面形状类型
锥面60°
最常见的形状。绝大多数改装轮毂及许多原厂轮毂采用，通过60°锥角定心。
球面 (R12/R13)
常见于本田原厂以及VW/奥迪、奔驰等欧系原厂轮毂。与锥面座不可混用。
平面 (带垫圈)
常见于丰田/雷克萨斯原厂的带垫圈平面座。基本仅适用于原厂轮毂，多数情况下不能用于改装轮毂。
⚠ 使用与轮毂座面形状不匹配的螺母/螺栓极其危险，会导致松动、脱轮。更换轮毂时请务必使用匹配的螺母/螺栓。
免责声明
本页所载拧紧扭矩、螺纹规格、座面形状等信息，是基于公开资料整理的参考值/参考信息，不保证适配任何特定车辆，也不保证其准确性、完整性与时效性。
实际作业前，请务必通过您车辆的用户手册、维修手册或厂商官方信息确认规定值。即使同一厂商，规定值和适配部件也会因车型、年款、配置(原厂/改装轮毂等)而不同。
轮毂拆装直接关系行车安全。如对作业步骤或工具使用有任何不确定，请勿自行作业，务必委托维修厂、轮胎专门店等专业机构。
对于因使用或无法使用本页信息而产生的任何损害(包括车辆/部件损坏、事故、人身伤害及其他直接或间接损害)，运营者概不负责。所载厂商名称仅为参考信息，相关名称与商标归各自权利人所有。
FAQ / 常见问题
轮毂螺母的拧紧扭矩是多少？
一般而言，日系乘用车约90〜110N·m，轻自动车约70〜100N·m，进口车约110〜160N·m。规定值因车型、年款而异，请务必以用户手册或厂商官方信息为准。
没有扭力扳手怎么办？
凭手感拧紧很容易过紧或过松，十分危险。强烈建议使用扭力扳手；若无法准备，请考虑委托维修厂或轮胎店作业。
螺母拧太紧会怎样？
可能导致轮毂螺栓拉伸、断裂，螺母及座面变形，刹车盘变形等。反之过松则可能在行驶中松脱、脱轮。按规定扭矩管理非常重要。
座面形状有什么区别？
主要有锥面60°(改装轮毂及多数原厂)、球面(本田原厂等)、带垫圈平面(丰田原厂等)三种。必须使用与轮毂座面一致的螺母，形状不匹配无法可靠固定，非常危险。
什么时候需要复紧检查？
一般在拆装后行驶50〜100km左右用扭力扳手复紧检查。铝合金轮毂初期贴合后尤其容易出现松动，建议检查。
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