CoiloverPro

Entrada (Input)FRONT

Ajuste de cuerpo0mm
+ sube / − baja la altura
Precarga0mm
Sube la altura y consume recorrido de compresión
Usa 1.0 si no lo conoces
= 78.5 N/mm
Valor base del modo simple

VISTA LATERAL / SIDE VIEW

FR00

REPARTO DE RECORRIDO

60F6060R60
Cambio de alturaF
0mm
Margen compresiónF
60mm
Margen extensiónF
60mm
Rake (Del−Tras)
0mm

■ Controles

Modo (Simple / Preciso)：
«Simple» calcula a partir de la compresión a 1G medida; sirve aunque no tengas todos los datos. «Preciso» calcula la deformación del muelle con peso por rueda, dureza y motion ratio (para profesionales).
Eje (Delantero / Trasero)：
Cambia para ajustar cada eje por separado. Se conservan ambos valores y la silueta muestra la diferencia delante-detrás (rake).
Tipo de carrocería：
Elige la forma más parecida a tu coche (sedán, coupé, SUV/familiar, compacto). Solo cambia el dibujo, no el cálculo. Delante a la izquierda, detrás a la derecha.

■ Entradas

Ajuste de cuerpo：
Cuánto se alarga o acorta el cuerpo del coilover (anclaje inferior) respecto a la base. + sube, − baja. Es el ajuste principal de altura en los coilovers full-tap.
Precarga：
Cuánto comprime el muelle el platillo inferior. Aumentarla sube la altura y consume recorrido de compresión.
Motion ratio (MR)：
Recorrido de rueda ÷ recorrido de amortiguador. McPherson ≈ 1.0; multilink suele ser menor de 1.0 — consulta los datos de tu coche. Si no lo sabes, deja 1.0 para comparar de forma relativa.
Dureza del muelle：
Rigidez del muelle (carga para comprimir 1 mm). Introdúcela en kgf/mm; al lado se muestra el equivalente en N/mm.
Recorrido total：
Recorrido completo desde totalmente comprimido hasta totalmente extendido.
Compresión a 1G：
Cuánto está comprimido el amortiguador con el coche en el suelo. Se recomienda medirlo. Valor base del modo simple.
Altura de referencia：
Altura actual medida (p. ej., al arco del guardabarros). Introdúcela para ver la altura absoluta tras el ajuste. Opcional.
Peso por rueda：
Peso que soporta esa rueda. Se usa en modo preciso para calcular la deformación del muelle.

■ Cómo leer los resultados

Cambio de altura：
Subida o bajada combinando ajuste de cuerpo y precarga.
Margen de compresión (BUMP)：
Recorrido de compresión restante. Cerca de 0 hay riesgo de hacer tope. Parte superior de la barra.
Margen de extensión (REB)：
Recorrido de extensión restante. Parte inferior de la barra.
Rake (Del−Tras)：
Diferencia entre el cambio de altura delantero y trasero. + morro alto, − morro bajo.

■ Normativa y notas prácticas

Altura libre mínima al suelo：
En Japón la normativa exige al menos 90 mm desde el suelo hasta el punto más bajo distinto de la huella del neumático (50 mm basta para cubrebajos diseñados para aguantar un impacto). Al bajar el coche, comprueba que el escape, el cárter, el subchasis y el faldón queden por encima. La medición se hace en vacío, con la presión de neumáticos especificada y el regulador de altura en su posición estándar.
Dejar recorrido suficiente：
Bajar el coche consume recorrido de compresión en estático. Lo habitual es dejar entre el 30 y el 50% del recorrido total en compresión; con menos, el amortiguador hace tope a plena compresión y se pierden confort y vida del neumático. Vigila el recorrido de compresión restante que muestra esta herramienta al repartir el cambio entre longitud de cuerpo y precarga.
La precarga no baja el coche：
La precarga es cuánto está ya comprimido el muelle, así que aumentarla solo puede subir la altura. Para bajar, acorta la longitud del cuerpo y mantén la precarga en el mínimo que evite que el muelle quede suelto. Ganar altura con precarga desperdicia recorrido de compresión.
Reajustes necesarios después：
Cambiar la altura cambia la alineación. Bajar añade caída negativa y desplaza la convergencia, lo que desgasta los neumáticos de forma irregular. El reglaje de faros y el side slip también son puntos de inspección en Japón, así que hay que medirlos y ajustarlos tras cambiar la altura.
Equilibrio delante-detrás (rake)：
La diferencia entre eje delantero y trasero afecta al comportamiento. En general, morro abajo carga el eje delantero y afila la entrada en curva; cola abajo tiende a favorecer la tracción. Una postura muy de morro abajo exagera la transferencia de peso al frenar, así que empieza con el mismo cambio delante y detrás y muévete en pasos pequeños.

Preguntas frecuentes (FAQ)

Q.¿Cómo se calcula la altura con suspensiones roscadas (coilovers)?
En los coilovers full-tap, el cambio de altura se obtiene del desplazamiento del anclaje inferior (contratuerca, «lock seat») más la variación de compresión del muelle por la precarga, multiplicado por el motion ratio. Introduce ajuste de cuerpo, precarga y MR y la herramienta calcula el cambio delante y detrás.
Q.¿Qué es la precarga y qué pasa si es excesiva?
La precarga es cuánto se comprime el muelle de antemano con el platillo. Un exceso consume recorrido de compresión: es más fácil hacer tope y el confort empeora. Empieza desde cero o lo justo para que el muelle no quede suelto.
Q.¿Qué es el motion ratio (relación de palanca)?
Es el recorrido de la rueda dividido por el del amortiguador. En McPherson es ≈1.0; en dobles triángulos y multilink suele ser menor de 1.0. Afecta a la dureza efectiva del muelle y al cálculo de altura: consulta los datos de tu coche.
Q.¿Cuánto recorrido de compresión y extensión conviene dejar?
Lo básico es dejar margen a ambos lados en condición 1G. Como referencia, reserva un 30–50% del recorrido total para compresión; con poco margen la suspensión hace tope o se estira del todo. Comprueba el margen delante y detrás con esta herramienta.
Q.¿Bajar el coche con suspensión regulable impide pasar la inspección japonesa?
Bajar el coche no está prohibido en sí, pero no pasa si la altura libre mínima queda por debajo de 90 mm (50 mm basta para cubrebajos diseñados para aguantar un impacto). La medición se hace en vacío, con la presión de neumáticos especificada y el regulador de altura en su posición estándar. El reglaje de faros y el side slip también son puntos de inspección, así que hay que medirlos y ajustarlos tras cambiar la altura.
Q.¿Se puede bajar el coche con la precarga?
No. La precarga es cuánto está ya comprimido el muelle, así que aumentarla sube la altura. Para bajar, acorta la longitud del cuerpo. Ganar altura con precarga desperdicia recorrido de compresión y hace que el amortiguador haga tope antes.

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