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Calculadora de offset de llantas (ET)

Introduce el diámetro, el ancho y el offset de tus llantas actuales y nuevas para ver cuánto se desplazan hacia fuera y hacia dentro, y si sobresalen o rozan.

Los cálculos son teóricos.Detalles
[Aviso legal] Los cálculos son teóricos. El montaje real puede variar según las tolerancias del vehículo, la geometría de la suspensión y las medidas reales de cada marca de neumático. Comprueba siempre en el coche antes de circular.

Configuración actualAntes

Configuración nuevaDespués

HOLGURA INTERIORMedido

Distancia del lado interior de la rueda original a la suspensión (mm)

HOLGURA EXTERIORMedido

Distancia del lado exterior de la rueda original al guardabarros (mm)
Suspensión / amortiguadorSuperficie de montaje del buje
Configuración actual
Configuración nueva
✓

Margen interior: 15.00 mm

Interior: holgura suficiente

!

⚠ Rozará o sobresaldrá del guardabarros

Exterior: riesgo de roce o de sobresalir

Cambio de posición

Exterior+25.0mm
Interior+5.0mm

Error del velocímetro

-3.44%
Velocidad real al marcar 100 km/h
96.6km/h
* El error supera el ±3 %: podría no pasar la inspección técnica según la normativa local.
Diámetro (mm)659.9637.2
Circunferencia2073.12001.8
Cambio exterior (sobresale)
Exterior +25.0mm / Interior +5.0mm

Qué comprobar antes de montar

El ET y cuánto sobresale la llanta
El ET (inset) es cuántos milímetros queda la cara de apoyo hacia fuera respecto a la línea central del ancho de la llanta. Cuanto menor sea el número, y más hacia negativo vaya, más hacia fuera queda la rueda. La cara exterior se desplaza casi lo mismo que el cambio de ET: si le quitas 10 mm, la rueda sale unos 10 mm. Si además cambias el ancho de llanta, la mitad del ancho añadido va hacia fuera y la otra mitad hacia dentro.
La norma sobre neumático fuera del paso de rueda
Desde la modificación de la normativa japonesa del 22 de junio de 2017, cuando la parte más exterior es el propio neumático se admite un saliente inferior a 10 mm dentro de los 30 grados hacia delante y 50 grados hacia atrás del centro de la rueda. Solo se aplica a turismos; los vehículos comerciales con matrícula de las series 1 y 4 no quedan cubiertos ni siquiera para el neumático. El saliente de la propia llanta queda fuera de esta tolerancia y no se admite en ningún caso.
Holgura interior
Decidir solo por la cara exterior es la forma más rápida de acabar rozando por dentro. Aumentar el ET mete la rueda hacia dentro y reduce la holgura con el amortiguador, los brazos de suspensión, la pinza de freno y la barra de dirección. Comprueba con el volante a tope en ambos sentidos y con la suspensión totalmente comprimida.
Ancho de llanta frente al ancho real del neumático
El ancho de sección real del neumático depende de la llanta en la que va montado. Como regla, media pulgada más de ancho de llanta da unos 5 mm más de ancho de neumático. El ancho de la medida nominal es el valor en la llanta de referencia, así que tenlo en cuenta al cambiar de ancho.
PCD, número de tornillos, centrado y par de apriete
Aunque la cara exterior sea correcta, la llanta no entrará si no coinciden el PCD (diámetro de la circunferencia que pasa por los taladros) y el número de taladros. Si el agujero central es menor que el buje no entra; si es mayor, usa anillos de centrado. Tras el montaje, aprieta las tuercas al par especificado y vuelve a comprobarlas después de rodar.

FAQ / Preguntas frecuentes

¿Qué es el offset de la llanta (valor ET)?

El offset es la distancia entre la superficie de montaje del buje y la línea central de la llanta (mm). Cuanto menor o más negativo es el ET, más sobresale la rueda; cuanto mayor es, más se mete hacia dentro.

Si el offset cambia 10 mm, ¿cuánto se desplaza la rueda?

Reducir el ET en 10 mm desplaza toda la rueda 10 mm hacia fuera. Si además la llanta es 1 pulgada más ancha, cada lado crece unos 12,7 mm. Hay que sumar ambos efectos para conocer el desplazamiento final.

¿Cómo calculo un ajuste a ras del guardabarros (flush)?

Mide la distancia del borde exterior de la rueda actual al guardabarros e introduce el ancho y el offset de la llanta nueva. El cambio "Exterior" debe quedar algo por debajo de esa medida: deja 3–5 mm de margen.

¿Qué pasa si monto separadores? ¿Pasa la inspección técnica?

El separador desplaza la rueda hacia fuera tanto como su grosor, igual que reducir el offset. Si la rueda sobresale del guardabarros puede no pasar la inspección técnica; comprueba además que los espárragos o pernos agarren con suficientes vueltas de rosca.

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Los resultados de cálculo de este sitio son estimaciones teóricas basadas en los valores introducidos; no se garantiza su exactitud, integridad ni seguridad. El operador del sitio no se hace responsable de ningún daño derivado del uso de este sitio.