WheelFinder

Buscar llantas

Clasificación visual según número y disposición de radios.

Diámetro de la llanta. Cuanto mayor, más deportiva.

Ancho de la llanta. Más ancho, más estabilidad.

Distancia entre pernos. Debe coincidir con tu coche.

Número de pernos. Lo determina tu coche.

Cuánto sobresale la llanta. Se busca en un rango de ±5 mm.

Elige tus criterios para encontrar llantas compatibles.

Cómo decidir la medida

Fija primero tres datos del coche
Antes de empezar a elegir, confirma el PCD (diámetro de la circunferencia que pasa por los taladros), el número de taladros y el diámetro del agujero central. Una llanta que no coincida en los tres no se puede montar, por mucho que te guste el diseño o la medida. No vienen en la documentación, así que mira las marcas de la llanta original o los datos del modelo. Si el agujero central de la llanta es mayor que el buje, usa anillos de centrado.
Parte de la medida original
Toma como base el diámetro, el ancho y el ET originales y decide cuánto te alejas de ahí. Si cambias mucho de golpe, tendrás a la vez neumático fuera por el exterior y roces por el interior. Lo fiable es mover una cosa a la vez: mantener el diámetro y cambiar solo el ancho, o mantener el ancho y cambiar solo el ET.
Filtra primero por rango de ET
La búsqueda permite dar un margen al ET. Unos 5 mm arriba o abajo respecto al original raramente causa nada grave y deja candidatos de sobra. Si abres demasiado el margen, aparecerán candidatos que se montan pero rozan por fuera o por dentro. Ten en cuenta además que media pulgada más de ancho añade unos 6,35 mm por cada lado.
La holgura con el freno se ve por el tipo de disco
Aunque el ET sea correcto, la parte de atrás de los radios puede tocar la pinza de freno. En llantas de varias piezas, los tipos de disco se diferencian por cómo combinan el hueco para la pinza con la profundidad del labio. En un coche con pinzas grandes este es el primer obstáculo, así que revisa las diferencias entre tipos de disco en la pestaña de conocimientos básicos.
Forma del asiento de la tuerca y par de apriete
Cada llanta está pensada para una forma concreta de asiento de tuerca —cónico, esférico o plano— y apretar con la tuerca equivocada provoca aflojamiento o daños. Consigue tuercas que correspondan a la llanta, aprieta al par especificado en cruz y vuelve a comprobarlas tras rodar un rato.

Preguntas frecuentes: básicos para elegir llantas

¿Cómo encuentro la medida de llanta adecuada para mi coche?

Comprueba primero el PCD, el número de pernos y el diámetro del buje, y elige diámetro, ancho y offset partiendo de la medida original. Esta herramienta busca gratis entre más de 120 modelos por PCD, agujeros y offset (±5 mm).

¿Qué es el PCD? Ejemplos habituales por vehículo

El PCD es el diámetro del círculo que pasa por el centro de los agujeros de los pernos (mm). Los coches pequeños suelen usar 4x100, la mayoría de los coches japoneses 5x114.3 y los europeos 112 o 120. Lo fija cada vehículo: una llanta con otro PCD no se puede montar.

¿Cómo elegir el offset (inset)?

El offset es la distancia del centro del aro a la cara de montaje; cuanto menor, más sobresale la llanta. Mantente en torno a ±5 mm del valor original y vigila la holgura con aletas y frenos. Si buscas un ajuste a ras, mide con cuidado antes de decidir.

¿Qué diferencia hay entre llantas de 1, 2 y 3 piezas?

Las de 1 pieza se fabrican de una sola unidad: ligeras, rígidas y relativamente asequibles. Las de 2 piezas separan disco y aro, lo que permite ajustar el offset al milímetro. Las de 3 piezas combinan aro interior, labio exterior y disco: muy personalizables y reparables, pero más caras.

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