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Todos los valores y especificaciones de esta página son información de referencia general. El par especificado real varía según el modelo, el año y la configuración. Antes de trabajar, consulta siempre el manual del propietario o la información oficial del fabricante.
Par de referencia por fabricante
* Todos los valores son de referencia. Verifica siempre el par especificado en el manual.
Conversor de unidades de par
Procedimiento correcto de apriete
- 1Aprieta las tuercas en cruz (patrón de estrella), de forma uniforme en 2–3 pasadas
- 2Aprieta ligeramente con el coche elevado y da el par final con llave dinamométrica con la rueda en el suelo
- 3Evita el apriete final con pistola de impacto (se pasa de par con facilidad): termina siempre con llave dinamométrica
- 4No engrases ni aceites la rosca: el par especificado asume rosca seca; lubricarla genera una fuerza de apriete excesiva
- 5Tras montar la rueda, vuelve a comprobar el par con llave dinamométrica después de 50–100 km
Fabricantes japoneses — par de referencia
| Fabricante | Rosca | HEX | Asiento | Par (ref.) | Rango |
|---|---|---|---|---|---|
| Toyota | M12×1.5 | 21 | Plano (con arandela) | 103N·m | 100–110≈ 10.5 kgf·m |
| LexusBOLT | M14×1.5 | 17 | Cónico 60° | 140N·m | 140–140≈ 14.3 kgf·m |
| Nissan | M12×1.25 | 21 | Cónico 60° | 108N·m | 98–118≈ 11.0 kgf·m |
| Honda | M12×1.5 | 19 | Esférico (R12/R13) | 108N·m | 98–118≈ 11.0 kgf·m |
| Mazda | M12×1.5 | 21 | Cónico 60° | 108N·m | 88–118≈ 11.0 kgf·m |
| Subaru | M12×1.25 | 19 | Cónico 60° | 120N·m | 100–120≈ 12.2 kgf·m |
| Mitsubishi | M12×1.5 | 21 | Cónico 60° | 98N·m | 88–108≈ 10.0 kgf·m |
| Suzuki | M12×1.25 | 17/19 | Cónico 60° | 85N·m | 70–100≈ 8.7 kgf·m |
| Daihatsu | M12×1.5 | 19/21 | Cónico 60° | 103N·m | 90–110≈ 10.5 kgf·m |
* Todos los valores son de referencia. Verifica siempre el par especificado en el manual.
Fabricantes de importación — par de referencia
| Fabricante | Rosca | HEX | Asiento | Par (ref.) | Rango |
|---|---|---|---|---|---|
| Volkswagen / AudiBOLT | M14×1.5 | 17 | Esférico (R12/R13) | 120N·m | 110–140≈ 12.2 kgf·m |
| BMW / MINIBOLT | M14×1.25 | 17 | Cónico 60° | 140N·m | 120–140≈ 14.3 kgf·m |
| Mercedes-BenzBOLT | M14×1.5 | 17 | Esférico (R12/R13) | 130N·m | 110–150≈ 13.3 kgf·m |
| VolvoBOLT | M14×1.5 | 19 | Cónico 60° | 140N·m | 120–140≈ 14.3 kgf·m |
| PorscheBOLT | M14×1.5 | 19 | Esférico (R12/R13) | 160N·m | 130–160≈ 16.3 kgf·m |
* Todos los valores son de referencia. Verifica siempre el par especificado en el manual.
Tabla rápida de roscas
| Rosca | HEX | Usuarios habituales |
|---|---|---|
| M12×1.25 | 17 / 19 / 21 | Nissan, Subaru, Suzuki, etc. |
| M12×1.5 | 19 / 21 | Toyota, Honda, Mazda, Mitsubishi, Daihatsu, etc. |
| M14×1.5 | 17 / 19 / 21 / 22 | European cars, large SUVs, commercial vehicles, etc. |
| M14×1.25 | 17 | BMW / MINI (recent models) |
| M14×2.0 | 19 / 21 / 22 | Some US vehicles |
Tipos de asiento de tuerca
Cónico 60°
El tipo más común: lo usan la mayoría de las llantas aftermarket y muchas OEM. El cono de 60° centra la rueda.
Esférico (R12/R13)
Habitual en llantas OEM de Honda y de marcas europeas (VW/Audi, Mercedes, etc.). No es intercambiable con el asiento cónico.
Plano (con arandela)
Asiento plano con arandela cautiva, típico de las tuercas OEM de Toyota/Lexus. Generalmente solo para llantas OEM; a menudo no sirve en llantas aftermarket.
⚠ Usar tuercas/pernos cuyo asiento no coincida con la llanta es extremadamente peligroso: puede aflojarse y desprenderse la rueda. Usa siempre el herraje que corresponda al asiento de la llanta.
Aviso legal
Los pares de apriete, especificaciones de rosca, tipos de asiento y demás información de esta página son valores de referencia recopilados de fuentes públicas. No se garantiza su compatibilidad con ningún vehículo concreto, ni su exactitud, integridad o vigencia.
Antes de realizar cualquier trabajo, verifica siempre los valores especificados en el manual del propietario, el manual de taller o la información oficial del fabricante. Incluso dentro de un mismo fabricante, los valores y las piezas compatibles varían según modelo, año, acabado y configuración (llantas OEM/aftermarket, etc.).
El montaje y desmontaje de ruedas afecta directamente a la seguridad de conducción. Si tienes la más mínima duda sobre el procedimiento o las herramientas, no lo hagas tú mismo: acude a un taller o tienda de neumáticos profesional.
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FAQ / Preguntas frecuentes
¿Cuánto par llevan las tuercas de rueda?
Como orientación: turismos japoneses, unos 90–110 N·m; kei cars, 70–100 N·m; importados, 110–160 N·m. El valor especificado varía por modelo y año: consulta siempre el manual del propietario o la información oficial.
¿Y si no tengo llave dinamométrica?
Apretar a ojo suele acabar en exceso o defecto de par, y es peligroso. Se recomienda encarecidamente usar llave dinamométrica; si no dispones de una, considera acudir a un taller o tienda de neumáticos.
¿Qué pasa si aprieto de más?
Puede estirar o romper los espárragos, deformar tuercas y asientos y alabear los discos de freno. Un apriete insuficiente puede aflojarse y provocar el desprendimiento de la rueda en marcha. Es clave respetar el par especificado.
¿En qué se diferencian los asientos de tuerca?
Hay tres tipos principales: cónico 60° (aftermarket y muchas OEM), esférico (OEM de Honda, etc.) y plano con arandela (OEM de Toyota, etc.). Usa siempre tuercas que coincidan con el asiento de la llanta: si no coinciden, no fijan con seguridad y es muy peligroso.
¿Cuándo hay que reapretar?
Lo habitual es volver a comprobar con llave dinamométrica tras 50–100 km después de montar la rueda. Las llantas de aleación, en particular, pueden asentarse y aflojarse al principio.
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