CalDrive

Acerca de CALDRIVE

CALDRIVE es un conjunto de calculadoras gratuitas para comprobar con números y diagramas la configuración de suspensión y llantas de tu coche antes de instalarla. El reparto de recorrido o el fitment suelen depender de la experiencia y la intuición, pero todo lo que puede deducirse físicamente de los datos introducidos se puede calcular de antemano.

Los resultados son estimaciones teóricas basadas en los datos introducidos y no garantizan el comportamiento real del vehículo, el cumplimiento de las inspecciones técnicas ni la seguridad de conducción. Ajusta bajo tu propia responsabilidad y consulta a un taller especializado si tienes dudas.

Empieza por lo que quieres hacer

Si ya tienes claro el trabajo, la herramienta se elige a partir de ahí. Saber qué cambia realmente antes de meter números ahorra mucho ensayo y error.

Bajar o subir el coche

En una suspensión regulable en longitud de cuerpo, cómo repartas el cambio entre longitud y precarga afecta no solo a la altura, sino a cuánto recorrido queda. CoiloverPro muestra el cambio de altura y el recorrido restante de compresión y extensión en ambos ejes a la vez, así que puedes localizar antes el margen que no hace tope.

Cambiar llantas o dejarlas a ras del paso de rueda

La cara exterior la fijan el ET y el ancho de llanta, y mover esos dos también cambia la holgura interior. Usa FitmentPro para obtener el desplazamiento de ambas caras y luego busca llantas que existan de verdad por PCD, número de tornillos e ET en WheelFinder.

Cambiar de medida de neumático o subir de pulgada

El primer obstáculo es si el diámetro de llanta añadido queda compensado por un perfil más bajo. TireDiff pone dos medidas una al lado de la otra con la diferencia de diámetro, circunferencia y error de velocímetro. Las combinaciones habituales ya tienen su propia página de comparación, que es la vía más rápida.

Apretar las tuercas de rueda

El par correcto depende del fabricante y de la medida de rosca, y el asiento de la tuerca debe coincidir o no apretará bien. TorqueSpec recoge valores de referencia por fabricante junto con especificaciones de rosca, formas de asiento y la conversión entre N·m y kgf·m.

Calcular costes de mantenimiento o valorar cambiar de coche

En Japón, lo que sale de golpe en la inspección es el impuesto de peso, el seguro obligatorio y el timbre, además del impuesto anual del vehículo. TaxCalc lo desglosa con unas pocas opciones. Los recargos que entran al pasar de 13 y 18 años también se incluyen, así que sirve como dato para decidir un cambio de coche.

Qué comprobar siempre que se toca la suspensión o las llantas

Los cuatro puntos que mira la inspección

En Japón, los cuatro puntos que más problemas dan son la altura libre mínima al suelo (90 mm hasta el punto más bajo distinto de la huella del neumático, 50 mm donde el cubrebajos está diseñado para aguantar un impacto), la relación entre la velocidad indicada y la real, que el neumático sobresalga del paso de rueda, y que el índice de carga no baje del valor de fábrica. Fallar uno solo es un rechazo.

Los cálculos son teóricos y el coche real tiene margen

Todas las cifras de este sitio se derivan de las medidas nominales y de los valores que introduces. Las dimensiones reales del neumático varían con la marca, la presión, la carga y el desgaste, y el propio coche tiene variación entre unidades. El velocímetro ya arrastra un error de varios por ciento de fábrica, y el error del neumático se suma encima. Úsalo para obtener una cifra de partida y confirma sobre el coche.

Mira el interior y el tope de compresión, no solo el exterior

Que el neumático sobresalga se ve, así que se detecta; el roce interior solo aparece cuando las cosas se mueven. Comprueba la holgura con el amortiguador, los brazos, la pinza y el pasarruedas tanto a tope de dirección en ambos sentidos como con la suspensión totalmente comprimida. En un coche bajado, la holgura que se agota primero es la de arriba.

Termina con alineación y una nueva comprobación del par

Cambiar la altura o las llantas cambia la alineación, y dejarlo así desgasta los neumáticos de forma irregular. El reglaje de faros y el side slip también son puntos de inspección en Japón, así que hay que medirlos y ajustarlos después. Aprieta las tuercas al par especificado y vuelve a comprobarlas tras rodar un rato.

Preguntas frecuentes

¿Hace falta registrarse o pagar?

No. Todas las herramientas son gratuitas y sin registro, y los valores que introduces se calculan dentro del navegador. Solo el idioma que eliges se guarda en el navegador para la próxima visita.

¿Los resultados garantizan pasar la inspección?

No. Son valores teóricos a partir de tus datos y de las medidas nominales; no tienen en cuenta la variación entre unidades, la geometría de la suspensión ni las diferencias de dimensiones reales entre marcas de neumático. Confirma el montaje con el vendedor, el taller o la oficina de transporte.

¿Sirve para coches fuera de Japón?

Los cálculos dimensionales —cambio de altura, recorrido, diámetro, ET— valen en cualquier país. Los umbrales de inspección y los importes de impuestos siguen la normativa japonesa, así que fuera de Japón tómalos solo como referencia. La calculadora de impuestos y costes de inspección (TaxCalc) es para el mercado japonés y solo está en japonés.

¿En qué se basan las cifras publicadas?

Las dimensiones se calculan a partir de las medidas nominales de neumático y llanta. Las cifras ligadas a la normativa se comprueban con fuentes primarias, como los avisos del Ministerio de Territorio, Infraestructuras, Transporte y Turismo de Japón, y la fecha de comprobación se indica en la página. Los importes de impuestos se revisan en cada reforma y se actualiza la fecha de verificación.

Contacto y sugerencias

Informes de errores, peticiones de funciones o datos adicionales: escríbenos cuando quieras.

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