แชร์ค่าที่ตั้งไว้
System Ready
ก่อนเปลี่ยน BEFORE ขนาด (นิ้ว) ความกว้างขอบล้อ (นิ้ว) ออฟเซ็ต ET (มม.) สเปเซอร์ (มม.)
หน้ากว้าง (มม.) ซีรีส์ (%) หลังเปลี่ยน AFTER ขนาด (นิ้ว) ความกว้างขอบล้อ (นิ้ว) ออฟเซ็ต ET (มม.) สเปเซอร์ (มม.)
หน้ากว้าง (มม.) ซีรีส์ (%) ระยะห่างด้านใน LIMITS ระยะจากด้านในของล้อ/ยางเดิมถึงช่วงล่าง (มม.) Distance (mm) ระยะห่างด้านนอก LIMITS ระยะจากด้านนอกของล้อ/ยางเดิมถึงซุ้มล้อ (มม.) Distance (mm)
ช่วงล่าง / โช้คอัพ หน้าแปลนดุมล้อ ✓
ด้านในเหลือ: 15.00 มม. INNER CLEARANCE OK
!
⚠ จะเบียดหรือล้นออกนอกซุ้มล้อ OUTER INTERFERENCE RISK
Positions ด้านนอก +25.0 mm
ด้านใน +5.0 mm
Speedometer / ความคลาดเคลื่อนมาตรวัด * ความคลาดเคลื่อนเกิน ±3% อาจไม่ผ่านการตรวจสภาพรถ ขึ้นอยู่กับกฎหมายท้องถิ่น
เส้นผ่านศูนย์กลาง (mm) 659.9 637.2 สิ่งที่ต้องตรวจก่อนใส่ล้อ
ค่า ET กับตำแหน่งล้อด้านนอก ET (inset) คือระยะที่หน้าแปลนยึดล้ออยู่ห่างออกด้านนอกจากเส้นกลางความกว้างขอบล้อกี่มิลลิเมตร ยิ่งค่าน้อยหรือติดลบมาก ล้อยิ่งยื่นออกด้านนอก ตำแหน่งด้านนอกจะขยับเท่ากับการเปลี่ยน ET แทบพอดี ลด ET ลง 10 มม. ล้อจะยื่นออกราว 10 มม. หากเปลี่ยนความกว้างขอบล้อด้วย ครึ่งหนึ่งของความกว้างที่เพิ่มจะไปอยู่ด้านนอกและอีกครึ่งอยู่ด้านใน
เกณฑ์เรื่องยางล้นซุ้ม ตามการแก้ไขกฎความปลอดภัยของญี่ปุ่นเมื่อ 22 มิถุนายน 2017 หากส่วนที่อยู่นอกสุดเป็นตัวยาง อนุญาตให้ยื่นได้ไม่ถึง 10 มม. ในช่วง 30 องศาด้านหน้าและ 50 องศาด้านหลังจากศูนย์ล้อ แต่ใช้ได้กับรถยนต์นั่งเท่านั้น รถบรรทุกทะเบียนหมวด 1 และ 4 ไม่ได้รับอนุญาตแม้จะเป็นตัวยาง และการยื่นของขอบล้อ (ริม) ไม่อยู่ในข้อผ่อนผันนี้ ห้ามเด็ดขาด
ระยะห่างด้านใน ถ้าดูแต่ด้านนอกก็จะไปเบียดด้านใน การเพิ่ม ET ดึงล้อเข้าด้านในและลดระยะห่างจากโช้ค ปีกนก คาลิปเปอร์เบรก และคันชัก ให้ตรวจทั้งตอนหมุนพวงมาลัยสุดทั้งสองข้าง และตอนช่วงล่างยุบจนสุด
ความกว้างขอบล้อกับความกว้างยางจริง ความกว้างหน้ายางจริงเปลี่ยนตามขอบล้อที่ใส่ โดยทั่วไปขอบล้อกว้างขึ้น 0.5 นิ้ว ยางจะกว้างขึ้นราว 5 มม. ความกว้างบนรหัสยางเป็นค่าที่วัดบนขอบล้อมาตรฐาน จึงต้องเผื่อส่วนนี้ด้วยเมื่อเปลี่ยนความกว้างขอบล้อ
PCD จำนวนรู รูกลาง และการขันแรง แม้ตำแหน่งด้านนอกจะพอดี ถ้า PCD (เส้นผ่านศูนย์กลางวงที่ลากผ่านรูน็อต) และจำนวนรูไม่ตรงก็ใส่ไม่ได้ ถ้ารูกลางล้อเล็กกว่าดุมรถจะใส่ไม่เข้า ถ้าใหญ่กว่าให้ใช้ฮับริงช่วยจัดศูนย์ หลังใส่แล้วให้ขันน็อตล้อตามค่าแรงบิดที่กำหนด และตรวจซ้ำหลังวิ่ง FAQ / คำถามที่พบบ่อย ออฟเซ็ตล้อ (ค่า ET) คืออะไร? + ออฟเซ็ตคือระยะจากหน้าแปลนยึดล้อถึงแนวกึ่งกลางขอบล้อ (มม.) ค่า ET ยิ่งน้อยหรือติดลบ ล้อยิ่งยื่นออกด้านนอก ส่วนค่า ET ยิ่งมาก ล้อยิ่งหุบเข้าด้านในซุ้มล้อ
ออฟเซ็ตต่างกัน 10 มม. ล้อจะขยับเท่าไร? + ออฟเซ็ตลดลง 10 มม. ล้อทั้งวงจะยื่นออกด้านนอก 10 มม. และถ้าขอบล้อกว้างขึ้น 1 นิ้ว ขอบจะกว้างออกข้างละประมาณ 12.7 มม. ต้องนำทั้งสองค่ามารวมกันจึงจะได้ระยะยื่นสุทธิ
อยากได้ล้อตึงซุ้ม (เสมอซุ้ม) ต้องคำนวณอย่างไร? + วัดระยะจากขอบนอกของล้อเดิมถึงซุ้มล้อ แล้วป้อนความกว้างและออฟเซ็ตของล้อใหม่ในเครื่องมือนี้ ให้ค่าการเปลี่ยนแปลง "ด้านนอก" น้อยกว่าระยะที่วัดได้เล็กน้อย โดยเผื่อไว้ราว 3–5 มม.
ใส่สเปเซอร์แล้วเกิดอะไรขึ้น? ตรวจสภาพผ่านไหม? + สเปเซอร์ดันล้อออกด้านนอกเท่ากับความหนาของมัน เทียบเท่ากับการลดออฟเซ็ต หากล้อล้นออกนอกซุ้มอาจไม่ผ่านการตรวจสภาพรถ และต้องตรวจสอบว่าน็อตล้อยังขันได้ลึกเพียงพอ
นโยบายความเป็นส่วนตัว เว็บไซต์นี้ใช้บริการโฆษณาของบุคคลที่สาม "Google AdSense" ผู้ให้บริการโฆษณาอาจใช้คุกกี้ (Cookie) เพื่อแสดงโฆษณาตามความสนใจของผู้ใช้ ข้อมูลที่คุกกี้เก็บรวบรวมไม่รวมข้อมูลที่ระบุตัวบุคคล เช่น ชื่อ ที่อยู่ อีเมล หรือหมายเลขโทรศัพท์
คุณสามารถปิดโฆษณาส่วนบุคคลได้ที่การตั้งค่าโฆษณาของ Google (adssettings.google.com) รายละเอียดการใช้คุกกี้ในโฆษณาของ Google ดูได้ที่ "Policies & Terms – Google" (policies.google.com/technologies/ads)
เว็บไซต์นี้ใช้เครื่องมือวิเคราะห์การเข้าชม Google Analytics (GA4) เพื่อทำความเข้าใจและปรับปรุงการใช้งานเว็บไซต์ Google Analytics เก็บข้อมูลการใช้งานผ่านคุกกี้และเทคโนโลยีที่คล้ายกัน โดยไม่มีข้อมูลที่ระบุตัวบุคคล หากต้องการปิดการเก็บข้อมูล สามารถใช้ Google Analytics Opt-out Add-on (tools.google.com/dlpage/gaoptout)
ผลการคำนวณบนเว็บไซต์นี้เป็นการประมาณตามทฤษฎีจากค่าที่กรอก ไม่รับประกันความถูกต้อง ความครบถ้วน หรือความปลอดภัย ผู้ดูแลเว็บไซต์ไม่รับผิดชอบต่อความเสียหายใด ๆ ที่เกิดจากการใช้งานเว็บไซต์นี้