โปรดอ่านก่อนใช้งาน
ตัวเลขและสเปกทั้งหมดในหน้านี้เป็นข้อมูลอ้างอิงทั่วไป ค่าแรงขันที่กำหนดจริงต่างกันตามรุ่น ปี และสเปกของรถ ก่อนลงมือทำโปรดตรวจสอบคู่มือรถหรือข้อมูลทางการของผู้ผลิตเสมอ
แรงขันอ้างอิงตามผู้ผลิต
※ ทั้งหมดเป็นค่าอ้างอิงทั่วไป โปรดยึดค่าที่กำหนดในคู่มือรถเสมอ
แปลงหน่วยแรงบิด
ขั้นตอนการขันที่ถูกต้อง
- 1ขันน็อตแบบสลับทแยง (รูปดาว) แบ่งเป็น 2–3 รอบให้แน่นเท่า ๆ กัน
- 2ขันพอตึงมือขณะยกรถ แล้วขันจริงด้วยประแจปอนด์เมื่อล้อแตะพื้น
- 3เลี่ยงการขันขั้นสุดท้ายด้วยบล็อกลม (เกินแรงบิดง่าย) ปิดท้ายด้วยประแจปอนด์เสมอ
- 4ห้ามทาน้ำมันหรือจาระบีที่เกลียว (ค่าแรงขันกำหนดที่สภาพเกลียวแห้ง ถ้าทาจะเกิดแรงอัดเกิน)
- 5หลังถอด-ใส่ล้อ วิ่งไปราว 50–100 กม. แล้วเช็กซ้ำด้วยประแจปอนด์
ผู้ผลิตญี่ปุ่น — แรงขันอ้างอิง
| ผู้ผลิต | เกลียว | HEX | บ่ารอง | แรงขันอ้างอิง | ช่วง |
|---|---|---|---|---|---|
| Toyota | M12×1.5 | 21 | แบน (มีแหวนรอง) | 103N·m | 100–110≈ 10.5 kgf·m |
| LexusBOLT | M14×1.5 | 17 | เทเปอร์ 60° | 140N·m | 140–140≈ 14.3 kgf·m |
| Nissan | M12×1.25 | 21 | เทเปอร์ 60° | 108N·m | 98–118≈ 11.0 kgf·m |
| Honda | M12×1.5 | 19 | ทรงกลม (R12/R13) | 108N·m | 98–118≈ 11.0 kgf·m |
| Mazda | M12×1.5 | 21 | เทเปอร์ 60° | 108N·m | 88–118≈ 11.0 kgf·m |
| Subaru | M12×1.25 | 19 | เทเปอร์ 60° | 120N·m | 100–120≈ 12.2 kgf·m |
| Mitsubishi | M12×1.5 | 21 | เทเปอร์ 60° | 98N·m | 88–108≈ 10.0 kgf·m |
| Suzuki | M12×1.25 | 17/19 | เทเปอร์ 60° | 85N·m | 70–100≈ 8.7 kgf·m |
| Daihatsu | M12×1.5 | 19/21 | เทเปอร์ 60° | 103N·m | 90–110≈ 10.5 kgf·m |
※ ทั้งหมดเป็นค่าอ้างอิงทั่วไป โปรดยึดค่าที่กำหนดในคู่มือรถเสมอ
ผู้ผลิตรถนำเข้า — แรงขันอ้างอิง
| ผู้ผลิต | เกลียว | HEX | บ่ารอง | แรงขันอ้างอิง | ช่วง |
|---|---|---|---|---|---|
| Volkswagen / AudiBOLT | M14×1.5 | 17 | ทรงกลม (R12/R13) | 120N·m | 110–140≈ 12.2 kgf·m |
| BMW / MINIBOLT | M14×1.25 | 17 | เทเปอร์ 60° | 140N·m | 120–140≈ 14.3 kgf·m |
| Mercedes-BenzBOLT | M14×1.5 | 17 | ทรงกลม (R12/R13) | 130N·m | 110–150≈ 13.3 kgf·m |
| VolvoBOLT | M14×1.5 | 19 | เทเปอร์ 60° | 140N·m | 120–140≈ 14.3 kgf·m |
| PorscheBOLT | M14×1.5 | 19 | ทรงกลม (R12/R13) | 160N·m | 130–160≈ 16.3 kgf·m |
※ ทั้งหมดเป็นค่าอ้างอิงทั่วไป โปรดยึดค่าที่กำหนดในคู่มือรถเสมอ
ตารางสเปกเกลียว
| เกลียว | HEX | ผู้ผลิตที่ใช้เป็นหลัก |
|---|---|---|
| M12×1.25 | 17 / 19 / 21 | Nissan, Subaru, Suzuki, etc. |
| M12×1.5 | 19 / 21 | Toyota, Honda, Mazda, Mitsubishi, Daihatsu, etc. |
| M14×1.5 | 17 / 19 / 21 / 22 | European cars, large SUVs, commercial vehicles, etc. |
| M14×1.25 | 17 | BMW / MINI (recent models) |
| M14×2.0 | 19 / 21 / 22 | Some US vehicles |
ชนิดบ่ารองของน็อตล้อ
เทเปอร์ 60°
แบบที่พบมากที่สุด ล้อแต่งส่วนใหญ่และล้อติดรถหลายรุ่นใช้แบบนี้ จัดศูนย์ด้วยมุมเทเปอร์ 60°
ทรงกลม (R12/R13)
พบมากในล้อติดรถ Honda และรถยุโรป (VW/Audi, Mercedes ฯลฯ) ใช้แทนกันกับแบบเทเปอร์ไม่ได้
แบน (มีแหวนรอง)
บ่าแบนพร้อมแหวนรอง พบมากในน็อตติดรถ Toyota/Lexus โดยทั่วไปใช้ได้กับล้อติดรถเท่านั้น มักใช้กับล้อแต่งไม่ได้
⚠ การใช้น็อต/โบลต์ที่บ่ารองไม่ตรงกับล้ออันตรายมาก อาจทำให้คลายตัวหรือล้อหลุด เปลี่ยนล้อเมื่อไรต้องใช้น็อต/โบลต์ที่เข้ากันเสมอ
ข้อจำกัดความรับผิดชอบ
ข้อมูลแรงขัน สเปกเกลียว และรูปทรงบ่ารองในหน้านี้เป็นค่าอ้างอิงที่รวบรวมจากแหล่งข้อมูลสาธารณะ ไม่รับประกันความเข้ากันกับรถคันใดคันหนึ่ง รวมถึงความถูกต้อง ครบถ้วน และเป็นปัจจุบันของข้อมูล
ก่อนลงมือทำจริง โปรดตรวจสอบค่าที่กำหนดจากคู่มือรถ คู่มือซ่อม หรือข้อมูลทางการของผู้ผลิตเสมอ แม้ผู้ผลิตเดียวกัน ค่าและชิ้นส่วนที่เข้ากันก็ต่างกันตามรุ่น ปี เกรด และสเปก (ล้อติดรถ/ล้อแต่ง ฯลฯ)
การถอด-ใส่ล้อเกี่ยวข้องโดยตรงกับความปลอดภัยในการขับขี่ หากไม่มั่นใจในขั้นตอนหรือเครื่องมือแม้แต่น้อย อย่าทำเอง โปรดใช้บริการอู่ซ่อมหรือร้านยางมืออาชีพ
ผู้ดูแลเว็บไซต์ไม่รับผิดชอบต่อความเสียหายใด ๆ ที่เกิดจากการใช้หรือไม่สามารถใช้ข้อมูลในหน้านี้ (รวมถึงความเสียหายต่อรถ/ชิ้นส่วน อุบัติเหตุ การบาดเจ็บ และความเสียหายทางตรงหรือทางอ้อมอื่น ๆ) ชื่อผู้ผลิตที่ปรากฏเป็นเพียงข้อมูลอ้างอิง เครื่องหมายการค้าเป็นของเจ้าของแต่ละราย
FAQ / คำถามที่พบบ่อย
แรงขันน็อตล้อควรเป็นเท่าไร?
โดยคร่าว ๆ รถญี่ปุ่นทั่วไปราว 90–110 N·m รถเคราว 70–100 N·m รถนำเข้าราว 110–160 N·m ค่าที่กำหนดต่างกันตามรุ่นและปี โปรดยึดคู่มือรถหรือข้อมูลทางการของผู้ผลิตเสมอ
ไม่มีประแจปอนด์ทำอย่างไร?
การขันด้วยความรู้สึกมักแน่นเกินหรือหลวมเกิน อันตรายมาก แนะนำให้ใช้ประแจปอนด์อย่างยิ่ง ถ้าไม่มีให้พิจารณาใช้บริการอู่หรือร้านยาง
ขันน็อตแน่นเกินไปจะเป็นอย่างไร?
อาจทำให้สตัดล้อยืดหรือขาด น็อตและบ่ารองเสียรูป จานเบรกคด ส่วนหลวมเกินไปอาจคลายตัวจนล้อหลุดระหว่างวิ่ง การคุมแรงขันตามสเปกจึงสำคัญ
บ่ารองแต่ละแบบต่างกันอย่างไร?
หลัก ๆ มี 3 แบบ: เทเปอร์ 60° (ล้อแต่งและล้อติดรถส่วนใหญ่), ทรงกลม (Honda ติดรถ ฯลฯ), แบนมีแหวนรอง (Toyota ติดรถ ฯลฯ) ต้องใช้น็อตที่ตรงกับบ่าล้อเสมอ ถ้าไม่ตรงจะยึดไม่แน่นและอันตรายมาก
ควรเช็กขันซ้ำเมื่อไร?
โดยทั่วไปหลังถอด-ใส่ล้อ ให้วิ่งราว 50–100 กม. แล้วเช็กซ้ำด้วยประแจปอนด์ โดยเฉพาะล้ออัลลอยที่ช่วงแรกมักมีการคลายตัว
เครื่องมือที่เกี่ยวข้อง
คำนวณเส้นผ่านศูนย์กลางยาง (TireDiff)
คำนวณเส้นผ่านศูนย์กลาง เส้นรอบวง และค่าคลาดเคลื่อนมาตรวัดจากขนาดยาง พร้อมเทียบ 2 ขนาด
คำนวณออฟเซ็ตล้อ (FitmentPro)
จำลองความเสมอซุ้ม การเบียด และค่าคลาดเคลื่อนของมาตรวัดเมื่อเปลี่ยนล้อและยาง
คำนวณเซ็ตโช้คปรับเกลียว (CoiloverPro)
แสดงภาพการเปลี่ยนความสูง มุมก้ม-เงย (Rake) และการแบ่งช่วงยุบของโช้คปรับเกลียว
ภาษีรถยนต์ญี่ปุ่น (TaxCalc)
ประมาณภาษีรถและค่าธรรมเนียมตรวจสภาพ (ชาเค็น) ในญี่ปุ่น (ภาษาญี่ปุ่นเท่านั้น)
ค้นหาล้อ (WheelFinder)
ค้นหาล้อที่ตรงสเปกจากขนาดนิ้ว ความกว้างขอบล้อ PCD จำนวนรู และออฟเซ็ต
นโยบายความเป็นส่วนตัว
[เกี่ยวกับโฆษณา] เว็บไซต์นี้มีโฆษณา นอกจากการแสดงโฆษณาผ่าน Google AdSense เรายังเข้าร่วมโปรแกรมพันธมิตรเช่น Rakuten Affiliate และ Amazon Associates เมื่อมีการซื้อสินค้าหรือสมัครบริการผ่านลิงก์บนเว็บไซต์นี้ ผู้ดำเนินการอาจได้รับค่าแนะนำจากผู้จำหน่าย การมีหรือไม่มีค่าแนะนำและจำนวนเงินไม่มีผลต่อผลการคำนวณ ลำดับการแสดง หรือเนื้อหาที่แนะนำ
เว็บไซต์นี้ใช้บริการโฆษณาของบุคคลที่สาม "Google AdSense" ผู้ให้บริการโฆษณาอาจใช้คุกกี้ (Cookie) เพื่อแสดงโฆษณาตามความสนใจของผู้ใช้ ข้อมูลที่คุกกี้เก็บรวบรวมไม่รวมข้อมูลที่ระบุตัวบุคคล เช่น ชื่อ ที่อยู่ อีเมล หรือหมายเลขโทรศัพท์
คุณสามารถปิดโฆษณาส่วนบุคคลได้ที่การตั้งค่าโฆษณาของ Google (adssettings.google.com) รายละเอียดการใช้คุกกี้ในโฆษณาของ Google ดูได้ที่ "Policies & Terms – Google" (policies.google.com/technologies/ads)
เว็บไซต์นี้ใช้เครื่องมือวิเคราะห์การเข้าชม Google Analytics (GA4) เพื่อทำความเข้าใจและปรับปรุงการใช้งานเว็บไซต์ Google Analytics เก็บข้อมูลการใช้งานผ่านคุกกี้และเทคโนโลยีที่คล้ายกัน โดยไม่มีข้อมูลที่ระบุตัวบุคคล หากต้องการปิดการเก็บข้อมูล สามารถใช้ Google Analytics Opt-out Add-on (tools.google.com/dlpage/gaoptout)
ข้อมูลบนเว็บไซต์นี้เป็นข้อมูลอ้างอิงทั่วไป ไม่รับประกันความถูกต้อง ความครบถ้วน หรือความปลอดภัย ผู้ดูแลเว็บไซต์ไม่รับผิดชอบต่อความเสียหายใด ๆ ที่เกิดจากการใช้งานเว็บไซต์นี้