TireDiff

คำนวณเส้นผ่านศูนย์กลางยาง・เทียบขนาด

ใส่ขนาดยางปัจจุบันและขนาดที่ต้องการเปลี่ยน แล้วดูผลต่างเส้นผ่านศูนย์กลางและค่าคลาดเคลื่อนของมาตรวัดความเร็ว

ผลคำนวณเป็นค่าทางทฤษฎีตามรหัสขนาดรายละเอียด
[ข้อจำกัดความรับผิดชอบ] ผลคำนวณเป็นค่าทางทฤษฎีตามรหัสขนาด ขนาดจริงต่างกันตามยี่ห้อ แรงดันลม น้ำหนัก และการสึกหรอ โปรดตรวจสอบกับรถจริงก่อนติดตั้งเสมอ

ยางอ้างอิง (A)205/55R16

ยางเปรียบเทียบ (B)225/45R17

205/55R16 : 631.9 mm225/45R17 : 634.3 mmยางอ้างอิง (A)ยางเปรียบเทียบ (B)
✓

ผลต่างอยู่ในเกณฑ์แนะนำ ±3%

ผลต่างเส้นผ่านศูนย์กลาง +0.38%

เปรียบเทียบ (A → B)

ผลต่างเส้นผ่านศูนย์กลาง+2.4mm
%+0.38%
ความสูงรถ (ผลต่างรัศมี)+1.2mm

ความสูงรถเพิ่มขึ้นราว 1.2 มม.

ความคลาดเคลื่อนมาตรวัด

+0.38%
ความเร็วจริงเมื่อหน้าปัด 100 กม./ชม.
100.4km/h
205/55R16225/45R17เส้นผ่านศูนย์กลาง (mm)631.9634.3ความสูงแก้มยาง (mm)112.8101.3เส้นรอบวง (mm)19851993รอบต่อกิโลเมตร504502
205/55R16225/45R17

FAQ / คำถามที่พบบ่อย

คำนวณเส้นผ่านศูนย์กลางยางอย่างไร?

เส้นผ่านศูนย์กลาง (มม.) = ขนาดกระทะล้อ (นิ้ว×25.4) + ความสูงแก้มยาง (หน้ากว้าง×ซีรีส์÷100)×2 เช่น 205/55R16: 16×25.4 + 205×0.55×2 ≈ 632 มม.

ถ้าเส้นผ่านศูนย์กลางยางเปลี่ยนจะเกิดอะไรขึ้น?

ยางโตขึ้นจะทำให้มาตรวัดแสดงค่าต่ำกว่าความเร็วจริง และตัวรถสูงขึ้นเล็กน้อย ยางเล็กลงจะตรงกันข้าม ทั้งยังกระทบเลขไมล์ อัตราสิ้นเปลือง และเพิ่มความเสี่ยงเบียดซุ้มล้อหรือช่วงล่าง

ผลต่างเส้นผ่านศูนย์กลางยอมรับได้แค่ไหน?

โดยทั่วไปแนะนำไม่เกิน ±3% ของขนาดเดิม ในญี่ปุ่นการตรวจสภาพกำหนดให้ความเร็วจริงอยู่ที่ 30.9–42.55 กม./ชม. เมื่อหน้าปัดแสดง 40 กม./ชม. (รถปี 2007 ขึ้นไป) แต่ละประเทศมีเกณฑ์ต่างกัน

เลือกขนาดยางอย่างไรเมื่ออัปไซซ์ล้อ?

หลักคือรักษาเส้นผ่านศูนย์กลางให้ใกล้เคียงเดิมที่สุด สูตรยอดนิยม: กระทะล้อ +1 นิ้ว ให้เพิ่มหน้ากว้าง 10 มม. และลดซีรีส์ลง 5% (เช่น 205/55R16 → 225/45R17) แล้วใช้เครื่องมือนี้เช็กให้ผลต่างไม่เกิน ±3%

ขนาดจริงต่างจากค่าที่คำนวณไหม?

เครื่องมือนี้คำนวณค่าทางทฤษฎีจากรหัสขนาดยาง ขนาดจริงอาจต่างกันหลายมิลลิเมตรตามยี่ห้อและลายดอกยาง และเปลี่ยนตามแรงดันลม น้ำหนักบรรทุก และการสึกหรอ โปรดดูสเปกผู้ผลิตหรือวัดจริง

เครื่องมือที่เกี่ยวข้อง

คำนวณออฟเซ็ตล้อ (FitmentPro)

จำลองความเสมอซุ้ม การเบียด และค่าคลาดเคลื่อนของมาตรวัดเมื่อเปลี่ยนล้อและยาง

ตารางแรงขันน็อตล้อ (TorqueSpec)

แรงขันอ้างอิงตามผู้ผลิต สเปกเกลียว บ่ารอง และเครื่องแปลงหน่วยแรงบิด

คำนวณเซ็ตโช้คปรับเกลียว (CoiloverPro)

แสดงภาพการเปลี่ยนความสูง มุมก้ม-เงย (Rake) และการแบ่งช่วงยุบของโช้คปรับเกลียว

ภาษีรถยนต์ญี่ปุ่น (TaxCalc)

ประมาณภาษีรถและค่าธรรมเนียมตรวจสภาพ (ชาเค็น) ในญี่ปุ่น (ภาษาญี่ปุ่นเท่านั้น)

ค้นหาล้อ (WheelFinder)

ค้นหาล้อที่ตรงสเปกจากขนาดนิ้ว ความกว้างขอบล้อ PCD จำนวนรู และออฟเซ็ต

นโยบายความเป็นส่วนตัว

[การเปิดเผยเรื่องโฆษณา] เว็บไซต์นี้มีโฆษณา นอกจากโฆษณาที่แสดงผ่าน Google AdSense เรายังเข้าร่วมโปรแกรมพันธมิตรของ Rakuten, Amazon Associates และโปรแกรมอื่น ๆ และอาจได้รับค่าคอมมิชชันจากร้านค้าเมื่อมีการซื้อหรือสมัครผ่านลิงก์บนเว็บไซต์นี้ ค่าคอมมิชชันไม่มีผลต่อผลการคำนวณ ลำดับการแสดงผล หรือสิ่งที่เว็บไซต์นี้แนะนำ

เว็บไซต์นี้ใช้บริการโฆษณาของบุคคลที่สาม "Google AdSense" ผู้ให้บริการโฆษณาอาจใช้คุกกี้ (Cookie) เพื่อแสดงโฆษณาตามความสนใจของผู้ใช้ ข้อมูลที่คุกกี้เก็บรวบรวมไม่รวมข้อมูลที่ระบุตัวบุคคล เช่น ชื่อ ที่อยู่ อีเมล หรือหมายเลขโทรศัพท์

คุณสามารถปิดโฆษณาส่วนบุคคลได้ที่การตั้งค่าโฆษณาของ Google (adssettings.google.com) รายละเอียดการใช้คุกกี้ในโฆษณาของ Google ดูได้ที่ "Policies & Terms – Google" (policies.google.com/technologies/ads)

เว็บไซต์นี้ใช้เครื่องมือวิเคราะห์การเข้าชม Google Analytics (GA4) เพื่อทำความเข้าใจและปรับปรุงการใช้งานเว็บไซต์ Google Analytics เก็บข้อมูลการใช้งานผ่านคุกกี้และเทคโนโลยีที่คล้ายกัน โดยไม่มีข้อมูลที่ระบุตัวบุคคล หากต้องการปิดการเก็บข้อมูล สามารถใช้ Google Analytics Opt-out Add-on (tools.google.com/dlpage/gaoptout)

ผลการคำนวณบนเว็บไซต์นี้เป็นการประมาณตามทฤษฎีจากค่าที่กรอก ไม่รับประกันความถูกต้อง ความครบถ้วน หรือความปลอดภัย ผู้ดูแลเว็บไซต์ไม่รับผิดชอบต่อความเสียหายใด ๆ ที่เกิดจากการใช้งานเว็บไซต์นี้

[ข้อจำกัดความรับผิดชอบ] ผลคำนวณเป็นค่าทางทฤษฎีตามรหัสขนาด ขนาดจริงต่างกันตามยี่ห้อ แรงดันลม น้ำหนัก และการสึกหรอ โปรดตรวจสอบกับรถจริงก่อนติดตั้งเสมอ นโยบายความเป็นส่วนตัว

ผลต่างเส้นผ่านศูนย์กลาง
+0.38% 100→100.4km/h